據(jù)公安部交通管理局統(tǒng)計(jì)，2013至2018年，全國共發(fā)生造成人員傷亡的車輛碰撞起火事故4451起，導(dǎo)致4928人死亡，其中，因起火直接燒死3278人，占比66.5%。由于車輛碰撞起火后燃燒速度快，產(chǎn)生的煙霧煙氣毒性大，車內(nèi)人員因受傷而來不及轉(zhuǎn)移，極易導(dǎo)致更為嚴(yán)重的二次傷害，造成群死群傷事故。

圖1：內(nèi)蒙古“6·30”三車相撞起火事故現(xiàn)場

該類事故常見于轎車、面包車等小型客車，但大中型客車、重中型貨車也時(shí)有發(fā)生，且事故后果往往更為嚴(yán)重。那么，不同類型車輛碰撞起火事故具有什么規(guī)律特點(diǎn)？起火原因分別是什么呢？

大型客車載客人數(shù)多、逃生通道及出口相對較少，一旦發(fā)生碰撞起火事故，極易造成群死群傷的嚴(yán)重后果，2015年滬昆高速公路湘潭段“9·25”客貨車輛碰撞起火重大事故、2016年郴州宜鳳高速“6·26”大客車單方碰撞起火特別重大事故，集中暴露出此類事故風(fēng)險(xiǎn)。

❖ 案例一：滬昆高速公路湘潭段“9·25”重大道路交通事故

☞ 事故概況。2015年9月25日9時(shí)許，滬昆高速公路湖南湘潭雨湖區(qū)1075km+423m路段，一輛運(yùn)輸商品車的重型半掛汽車列車（空載）由東往西行駛過程中，車輛突然從行車道向左沖向中央隔離護(hù)欄，與同向快速車道行駛的一輛輕型廂式貨車發(fā)生碰撞后，沖過中央隔離護(hù)欄，又與對向行駛的一輛大型普通客車（核載35人，實(shí)載25人）和一輛小型轎車先后相撞，半掛汽車列車和大型客車起火燃燒，造成21人死亡、11人受傷。

圖2：肇事半掛汽車列車視圖

☞ 車輛碰撞原因。經(jīng)調(diào)查，車輛碰撞原因?yàn)榘霋炱�車列車駕駛?cè)笋{駛非法生產(chǎn)并非法改裝、具有重大安全隱患的商品運(yùn)輸車；未按照操作規(guī)范安全駕駛，在車輛偏離正常行駛主車道并與同向而行的輕型廂式貨車發(fā)生刮擦、擠壓、碰撞的情況下，沒有采取有效控制措施；沖過有安全隱患的中央分隔帶護(hù)欄，中央分隔帶護(hù)欄未能起到有效阻止車輛的作用，導(dǎo)致半掛汽車列車橫跨對向車道，侵占對向車道的路面；對向正常行駛的大型普通客車、小型轎車面對突發(fā)險(xiǎn)情，無避讓的時(shí)間和空間，導(dǎo)致碰撞事故發(fā)生，并引發(fā)半掛汽車列車和大型普通客車起火燃燒。經(jīng)鑒定，半掛汽車列車與大型普通客車發(fā)生碰撞時(shí)的瞬時(shí)速度為79 km/h至82km/h。

☞ 車輛起火原因及后果。半掛汽車列車穿越道路中央隔離護(hù)欄及綠化帶后，其牽引車頭右邊碰撞對向行駛的大型普通客車左前部，造成牽引車頭右邊第二、三軸之間的油箱破裂變形，致柴油大量泄漏到高溫排氣管和消音器上，產(chǎn)生大量柴油蒸氣，遇連續(xù)撞擊產(chǎn)生的火花或斷裂排氣管中噴出的火星起火燃燒，造成兩車起火。經(jīng)尸體檢驗(yàn)，事故死亡人員中除1人為事故碰撞直接致死外，其他20人因交通事故中高溫?zé)�灼致死或系高溫�(zé)�灼所致�?/span>

❖ 案例二：湖南郴州宜鳳高速“6·26”特別重大道路交通事故

☞ 事故概況。2016年6月26日10時(shí)許，湖南省宜鳳高速公路宜章段33km+856m處，一輛大型普通客車（核載55人，實(shí)載57人）在行駛過程中，失控與中央護(hù)欄刮擦、碰撞后，沖上東溪大橋橋面，向右前方變線，在車輛右前角接近路側(cè)護(hù)欄時(shí)停止，車輛起火燃燒，造成35人死亡，13人受傷。經(jīng)調(diào)查，起火客車為金龍牌大型普通客車，燃油種類為柴油，出廠日期為2009年8月5日。

圖3：肇事大客車視圖

☞ 車輛碰撞原因。經(jīng)調(diào)查，客車駕駛?cè)似�勞駕駛是導(dǎo)致客車刮擦碰撞的主要原因。

☞ 車輛起火原因及后果。車輛與中央護(hù)欄碰撞后（碰撞速度為73 km/h至78 km/h），左側(cè)油箱因受擠撞變形破裂，左右油箱之間的連接管脫落，造成柴油泄漏，路面上泄漏的柴油遇到破損的右前輪與地面摩擦產(chǎn)生的高溫后起火，柴油燃燒的流淌火逐漸向車輛周圍擴(kuò)散，引燃了車輛的可燃物，造成嚴(yán)重人員傷亡。經(jīng)尸體檢驗(yàn)，大客車35名死亡乘客均因道路交通事故汽車起火燃燒，致生前窒息死亡。

從上述兩起大型客車碰撞起火事故可以看出，大型客車起火事故既可能發(fā)生于單方碰撞事故中，也可能發(fā)生于車輛碰撞事故中。以上兩起事故中涉事客車均為車輛前部碰撞受損，與小客車整車布置不同，大型客車發(fā)動(dòng)機(jī)多數(shù)安裝在車輛尾部，客車前部碰撞時(shí)不會(huì)對發(fā)動(dòng)機(jī)及其相關(guān)部件造成影響，而客車油箱成為重要的起火風(fēng)險(xiǎn)因素之一。不同于多數(shù)小客車的燃料為易揮發(fā)、閃點(diǎn)低的汽油，當(dāng)前大客車燃料主要為柴油，不易揮發(fā)，且閃點(diǎn)相對較高（輕柴油45℃至120℃，重柴油＞120℃），雖然起火風(fēng)險(xiǎn)相對較低，但客車油箱因碰撞破損致柴油泄漏后，一旦遇到高溫火源就容易被引燃。

郴州宜鳳高速“6·26”事故中，客車油箱中柴油閉杯閃點(diǎn)為76℃，開杯閃點(diǎn)90℃，自燃點(diǎn)為221℃，實(shí)驗(yàn)表明，客車破損的右前輪輪轂螺栓螺母摩擦面溫度可達(dá)400℃以上，導(dǎo)致泄漏的柴油被點(diǎn)燃。另外，該客車車門為外擺式，由于事發(fā)時(shí)車輛右前角在接近路側(cè)護(hù)欄時(shí)停止，致車門被護(hù)欄阻擋而無法完全打開，乘客無法從車門逃離，同時(shí)客車安全錘未按規(guī)定放置，導(dǎo)致乘客無法及時(shí)通過破壞車窗逃生，暴露出客車應(yīng)急逃生性能設(shè)計(jì)、維護(hù)管理等存在不足，這是加重傷亡后果的重要原因之一。

運(yùn)輸汽油、液氯等易燃易爆�；�品的載貨汽車在碰撞事故中，易因�；�品泄漏而導(dǎo)致燃燒甚至爆炸，造成嚴(yán)重人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，如2015年榮烏高速煙臺(tái)萊州段“1·16”事故即因汽油泄漏致12死6傷。另外，載貨汽車尤其是重型貨車質(zhì)量大、車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，在與其他車輛的相撞事故中易造成自身或其他車輛嚴(yán)重的碰撞變形甚至破損后果，造成油箱泄漏、電路短路而起火，如2015年山東青銀高速“8·16”較大事故及“6·30”內(nèi)蒙古阿爾山車輛相撞事故暴露出此類事故風(fēng)險(xiǎn)。

❖ 案例一：榮烏高速煙臺(tái)萊州段“1·16”重大道路交通事故

☞ 事故概況。2015年1月16日17時(shí)許，榮烏高速公路煙臺(tái)萊州段西向東305km+449m飲馬池大橋處，一輛重型罐式貨車（核定載質(zhì)量16230kg，實(shí)載21920kg）側(cè)滑失控，先后與大橋護(hù)欄及先前因事故停車的小型面包車相撞，其又被后方一輛大型普通客車追尾碰撞，造成罐式貨車卸油口損壞，所載汽油泄漏（約2噸），隨后一輛小型越野客車又追尾碰撞大型普通客車，撞擊產(chǎn)生的火花引起重型罐式貨車泄漏的汽油蒸汽與空氣的混合物爆燃，引燃4輛事故車輛，共造成12人死亡、6人受傷。

圖4：肇事重型罐式貨車視圖

☞ 車輛碰撞原因。經(jīng)調(diào)查，該車輛碰撞原因?yàn)椋赫厥轮匦凸奘截涇嚦�載并在冰雪路面超速行駛，因操作失誤造成車輛失控發(fā)生碰撞事故；肇事小型越野客車在冰雪路面超速行駛，遇前方事故車輛后采取措施過晚，碰撞大型普通客車后產(chǎn)生火花，引起爆燃。

☞ 車輛起火原因及后果。油罐車押運(yùn)員違反緊急切斷閥操作規(guī)程，在非裝卸時(shí)未關(guān)閉緊急切斷閥，導(dǎo)致油罐車因大型普通客車碰撞損壞其罐體卸料口后，泄漏了大量汽油，且因肇事小型越野客車碰撞大型普通客車后產(chǎn)生火花，引起油罐車泄漏的汽油蒸汽與空氣的混合物爆燃。經(jīng)尸體檢驗(yàn)，12名事故死亡人員中7人為車禍著火燒死。

圖5：肇事輕型貨車及事故現(xiàn)場環(huán)境

☞ 車輛碰撞原因。輕型貨車駕駛?cè)似�勞駕駛是造成第一次追尾碰撞的主要原因，重型半掛汽車列車駕駛?cè)笋{駛機(jī)動(dòng)車觀察不周、采取措施不當(dāng)，是造成第二次追尾碰撞的主要原因。

☞ 車輛起火原因及后果。經(jīng)調(diào)查，起火貨車為解放牌輕型普通貨車，燃料種類為汽油，出廠日期為2013年2月23日。起火原因?yàn)檩p型貨車被重型半掛汽車列車追尾碰撞過程中造成燃油泄漏，泄漏的燃油被碰撞產(chǎn)生的火花引燃而產(chǎn)生起火。經(jīng)尸體檢驗(yàn)，輕型貨車上死亡的3名乘客均為車輛起火被直接燒死。

榮烏高速煙臺(tái)萊州段“1·16”事故暴露出液體危險(xiǎn)貨物罐車卸料口易損壞，特別是緊急切斷閥未關(guān)閉導(dǎo)致碰撞后貨車裝載的易燃介質(zhì)泄漏起火的安全隱患，2015年1月27日，公安部交通管理局下發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)液體危險(xiǎn)貨物罐車緊急切斷裝置安裝和使用管理的緊急通知》（公交管〔2015〕36號(hào)），部署迅速排查清理在用車緊急切斷裝置加裝情況，全面開展駕駛?cè)撕脱哼\(yùn)員培訓(xùn)教育，有效減少危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車安全隱患。

輕型貨車碰撞起火風(fēng)險(xiǎn)類似于小型客車，由于其燃料為汽油，在發(fā)動(dòng)機(jī)燃油管道或車輛油箱碰撞受損情況下，易導(dǎo)致起火燃燒。

此外，從上述貨車碰撞起火事故可以看出，運(yùn)輸易燃易爆危險(xiǎn)化學(xué)品的貨車在發(fā)生碰撞泄漏事故時(shí)，存在較大起火爆炸風(fēng)險(xiǎn)，并對其他車輛造成嚴(yán)重危險(xiǎn)，特別是與大客車碰撞時(shí)極易導(dǎo)致群死群傷事故，如榮烏高速煙臺(tái)萊州段“1·16”事故即為危化品車引燃大客車，在發(fā)生車輛碰撞后造成二次事故傷害，導(dǎo)致人員嚴(yán)重傷亡。

小型客車因車身強(qiáng)度有限、可燃物多，在高速狀態(tài)下與水泥護(hù)欄、貨車等高強(qiáng)度物體相撞時(shí)，易因車身結(jié)構(gòu)嚴(yán)重?fù)p壞、油路電路故障而造成起火，如廣東清遠(yuǎn)106國道“11·23”較大事故、新疆石河子省道223線“1·2”較大事故等集中暴露出小客車碰撞起火風(fēng)險(xiǎn)。

☞ 事故概況。2016年11月23日4時(shí)許，廣東省清遠(yuǎn)市106國道，一輛開瑞牌小型客車（核載7人，實(shí)載6人）由南向北行駛至2320km+750m處時(shí)，車輛碰撞到中心隔離帶后起火燃燒，造成小客車上駕乘人員共6人死亡。

圖6：肇事小客車及事故現(xiàn)場

☞ 車輛碰撞原因。經(jīng)調(diào)查，該事故為一起車輛碰撞固定物的單方較大道路交通事故。事發(fā)時(shí)由南往北方向行駛的小客車左前部碰撞水泥矮墻后，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)約270°，向東側(cè)滑形成圖6所示事故現(xiàn)場。事故原因?yàn)樾】蛙囻{駛?cè)笋{駛機(jī)動(dòng)車未按操作規(guī)范安全駕駛、超速行駛（鑒定車速為105km/h至108km/h）。

☞ 車輛起火原因及后果。肇事車輛為開瑞牌小型普通客車，燃料種類為汽油，2016年1月7日出廠。經(jīng)車輛技術(shù)鑒定，車輛起火原因?yàn)檐囕v前部受到猛烈撞擊后，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)電線、電器被碰撞損壞致短路產(chǎn)生火花，引燃在碰撞中損壞的燃油管道泄漏出的燃油而發(fā)生起火。經(jīng)尸體檢驗(yàn)，除小客車駕駛?cè)藶檐囕v碰撞直接致死外，其他5名乘客為生前交通事故外傷合并燒傷而死亡。

❖ 案例二：新疆石河子省道223線“1·2”較大道路交通事故

☞ 事故概況。2017年1月2日5時(shí)許，新疆石河子市省道223線（花園鎮(zhèn)至紫泥泉）23km+33m處路段，一輛重型半掛汽車列車與一輛小型客車（核載7人，實(shí)載8人）相撞，導(dǎo)致小客車起火，并造成小客車駕乘人員6人死亡、2人受傷。

圖7：肇事貨車、小客車碰撞部位圖

☞ 車輛碰撞原因。經(jīng)查，該事故為小客車與重型半掛汽車列車側(cè)面碰撞導(dǎo)致的較大道路交通事故。事發(fā)時(shí)重型半掛汽車列車省道223線西側(cè)空地由南向北駛?cè)胫鞯�，遇由北向南行駛的小客車時(shí)，因重型半掛汽車列車未按規(guī)定讓行（鑒定車速為12km/h），同時(shí)小客車超速行駛（鑒定車速為74km/h），致兩車相撞。

☞ 車輛起火原因及后果。起火小客車為東風(fēng)牌小型普通客車，燃料種類為汽油，2014年4月22日出廠。經(jīng)車輛技術(shù)鑒定，起火原因?yàn)樾】蛙囓圀w前部與重型半掛汽車列車的掛車左側(cè)中部碰撞接觸后，小客車車體前部因碰撞受損變形，前照燈燈光束表面絕緣層破損剝脫，線束銅絲與車體構(gòu)件搭鐵短路造成起火，引燃車輛。經(jīng)尸體檢驗(yàn)，小客車死亡的6名駕乘人員均為生前因道路交通事故致燒傷死亡。

從上述兩起小客車碰撞起火典型事故可以看出，在碰撞相對速度較高情況下，小客車碰撞固定物（鑒定車速為105km/h至108km/h）或小客車與其他車輛碰撞（鑒定車速為86km/h）均導(dǎo)致起火。

當(dāng)前對于傳統(tǒng)燃油或混合動(dòng)力小客車（多數(shù)車輛燃料為/含汽油），其前部碰撞受損導(dǎo)致起火的情形居多。因?yàn)?strong style="margin: 0px; padding: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; word-wrap: break-word !important;">小客車前部發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)布置有發(fā)動(dòng)機(jī)、蓄電池、燃油管道、電線電路等諸多重要部件，是高溫?zé)嵩醇坝�、電等多種起火要素的聚集區(qū)，且汽油易揮發(fā)、閃點(diǎn)低（＜28℃），在碰撞條件下易起火燃燒。此外，根據(jù)《汽車正面碰撞的乘員保護(hù)》（GB 11551 -2014）等車輛碰撞安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，在試驗(yàn)速度為48km/h至50km/h條件下，車輛碰撞過程中燃油供給系統(tǒng)不應(yīng)發(fā)生泄漏，但現(xiàn)實(shí)交通場景中車輛碰撞速度往往達(dá)到試驗(yàn)速度的1.5倍至3倍，當(dāng)前相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對車輛高速碰撞條件下防火安全保護(hù)仍顯不足。

從近年事故情況看，小客車前部碰撞起火主要有以下情形：

• 車輛前部撞擊導(dǎo)致燃油管道受損，泄漏的燃油遇金屬部件碰撞或電線短路、漏電產(chǎn)生的火花，發(fā)生起火燃燒；

• 電器線路在碰撞過程中變形，線束絕緣層破損導(dǎo)致搭鐵短路，引燃車上可燃物造成起火燃燒；

• 車輛碰撞造成渦輪增壓器殼體損壞，噴出的高溫?zé)煔饬饕�燃附近可燃物�?/span>

通過以上6起大型客車、載貨汽車、小型客車等重點(diǎn)車型的典型事故案例，我們可以看出碰撞起火事故具有危險(xiǎn)高、損害大的特點(diǎn)，相當(dāng)數(shù)量的事故死亡人員為碰撞后因起火燒傷、窒息而造成致命的二次傷害，相關(guān)部門應(yīng)引起高度重視，積極采取各種措施預(yù)防此類事故的發(fā)生。

公安交管、應(yīng)急管理消防救援等部門應(yīng)加強(qiáng)合作，共同開展對汽車碰撞起火事故深度調(diào)查，不僅調(diào)查汽車發(fā)生碰撞原因，還要深入調(diào)查車輛起火原因。

依托車輛安全技術(shù)、消防等司法鑒定機(jī)構(gòu)、汽車企業(yè)、科研院所等單位專家力量，深入調(diào)查汽車起火原因、位置及存在的問題隱患等，及時(shí)將涉嫌存在防火性能質(zhì)量缺陷的相關(guān)汽車產(chǎn)品通報(bào)市場監(jiān)管、工信等部門，推動(dòng)汽車防火安全設(shè)計(jì)改進(jìn)和缺陷汽車產(chǎn)品召回。

工信、市場監(jiān)管、公安、交通運(yùn)輸?shù)炔块T應(yīng)根據(jù)相關(guān)碰撞起火事故、消費(fèi)者投訴信息暴露的產(chǎn)品設(shè)計(jì)共性問題，共同組織完善《汽車正面碰撞的乘員保護(hù)》（GB 11551-2014）、《乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》（GB 20072-2006）、《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》（GB 20071-2006）《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB7258-2017）等國家機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提高車輛碰撞防火安全和應(yīng)急逃生規(guī)定。如借鑒美國聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車法規(guī)FMVSS301和FMVSS305關(guān)于車輛后碰撞試驗(yàn)為80km/h的規(guī)定要求，提高我國相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中車輛后碰撞及正碰、側(cè)碰試驗(yàn)速度要求，推動(dòng)提升汽車碰撞防火安全性能，以適應(yīng)當(dāng)前車輛在高速公路、一級(jí)公路等高等級(jí)公路高速行駛的安全需要。

汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)采用新技術(shù)新材料，針對性改進(jìn)車輛安全設(shè)計(jì)，提升汽車碰撞防火性能，從生產(chǎn)源頭減少起火安全隱患，控制火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。

對小型客車設(shè)計(jì)裝備適用的車載自動(dòng)滅火器，通過發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的煙霧傳感器檢測信號(hào)，對自動(dòng)滅火裝置進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)滅火功能；裝備經(jīng)濟(jì)實(shí)用的電源斷路器，通過開發(fā)控制器對斷路設(shè)備進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)車輛休眠及車輛碰撞后電源回路切斷功能；裝備碰撞燃油自動(dòng)切斷裝置，當(dāng)傳感器收集到汽車發(fā)生碰撞信號(hào)時(shí)，通過行車電腦控制自動(dòng)燃油切斷裝置切斷燃油供應(yīng)，防止或減少燃油泄漏，從而控制起火風(fēng)險(xiǎn)，該技術(shù)當(dāng)前已在國內(nèi)外部分品牌車型上采用。

對大中型客車推廣使用自動(dòng)破窗器等無需借助專用設(shè)備即可便捷、快速緊急逃生窗技術(shù)，并提高車輛內(nèi)飾材料阻燃技術(shù)要求，增加對地板基材的阻燃技術(shù)要求。

對載貨汽車等推廣應(yīng)用車廂與底盤分離設(shè)計(jì)，避免因車廂起火造成更大損失。

轎車、面包車、營運(yùn)客車、營運(yùn)貨車等各類重點(diǎn)車輛駕駛?cè)?/strong>，應(yīng)提高安全、守法意識(shí)，堅(jiān)決避免酒駕醉駕、超速行駛、不按規(guī)定讓行、疲勞駕駛等嚴(yán)重違法行為，防范車輛碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)按要求對營運(yùn)車輛配備安全錘、滅火器材，并定期檢查，保證齊全有效，加強(qiáng)對從業(yè)人員的應(yīng)急處置意識(shí)的培養(yǎng)和組織應(yīng)對突發(fā)事件能力的培訓(xùn)演練，提升突發(fā)安全事件下組織乘客逃生應(yīng)對的能力和水平。企業(yè)要將安全錘、滅火器材使用方法以及玻璃窗砸擊點(diǎn)、逃生窗位置、應(yīng)急逃生通道等拍成視頻短片，在每次發(fā)車前向乘客播放告知，對未安裝視頻播放設(shè)備的車輛，由駕駛?cè)素?fù)責(zé)集中講解。

液體危險(xiǎn)物品運(yùn)輸車駕駛?cè)�、押運(yùn)員在裝運(yùn)汽油、柴油等�；�品過程中，應(yīng)嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)范，特別要保證車輛在行駛過程中緊急切斷閥處于關(guān)閉狀態(tài)。