車越來越難修，最主要是沒人修了！

汽車作為重要的交通工具，隨著中國經(jīng)濟的高速發(fā)展，汽車也越來越普及。據(jù)公安部最新數(shù)據(jù)顯示，早在2017年全國機動車保有量就已經(jīng)突破3億輛，其中汽車達2億輛；機動車駕駛?cè)顺?.64億人，其中汽車駕駛?cè)?.2億人。小型載客汽車達1.64億輛，私家車總量超過1.5億輛。

如果按中國有15億人來算的話，目前，平均每4個人中有一個人會開車，平均每15個人擁有兩輛汽車，雖然達不到發(fā)達國家的水平，但是對于擁有龐大人口基數(shù)的中國來講已經(jīng)相當(dāng)了不起了。

隨著汽車保有量和駕駛?cè)巳旱脑黾�，隨著互聯(lián)網(wǎng)知識的普及以及信息的對稱性增強，汽車后市場越來越熱鬧。

在網(wǎng)絡(luò)上經(jīng)常搜索車主與汽修廠之間的矛盾沖突，有車主直接質(zhì)問汽修廠坑蒙拐騙，以換代修，問題多次重復(fù)發(fā)生；夸大問題，促使車主多花冤枉錢；二次收費，工時費比零部件還貴；配件機油真假難辨。原廠件、磨標(biāo)原廠件、改進件，套路太深···總之是問題多不勝數(shù)。

但事實上汽修廠真的掙著車主錢了嗎？真的享福了嗎？真的就只是一群投機�；娜藛�？如果是這樣他們早就撂挑子不干了吧。

修車不掙錢，起碼按照現(xiàn)在的社會風(fēng)氣來講，真的一點都不掙錢，中國幾十萬家修理企業(yè)，絕大多數(shù)活的相當(dāng)痛苦！更可悲的，全球趨勢都是這樣，無論是歌舞升平的美利堅，還是戰(zhàn)火紛飛的敘利亞。

成本太高難以維系

開汽修廠的從來不是有大背景或者有錢人，只是一群在汽修行業(yè)扎根幾十年，攢了一些積蓄的人。勤勤懇懇，過了而立之年，花光了積蓄，才有了屬于自己的這么一家小店面。

房租太高，對于汽修廠而言，主要靠的是人流量，而好的地段房租太高，一年辛苦下來，大部分的錢都進入了房東的腰包，尤其是最近幾年，房租漲的是相當(dāng)離譜。如果想保證盈利，還必須業(yè)務(wù)增量>>>>房租增量,但對于現(xiàn)在的社會可能嗎?

房租占據(jù)了成本的大頭,接下來就是裝修、設(shè)備購買，還有就是相關(guān)資質(zhì)的注冊，環(huán)保、安監(jiān)、勞動、消防、稅務(wù)等方面的盤查，這些都是每年經(jīng)營的必要成本。

人員成本，由于整個行業(yè)的關(guān)系，給予的待遇很低，但也算其中的一項開支，還有水費、電費等亂七八糟。

利潤太低無法生存

很多人認為汽修行業(yè)的利潤率很高，畢竟成本昂貴，高風(fēng)險可以帶來高利潤，但事實上并非如此。

汽修行業(yè)按理來說，應(yīng)該是標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)業(yè)，為車主服務(wù)幫助解決問題，但是它不像傳統(tǒng)的服務(wù)業(yè)，簡單易學(xué)，上菜、送快遞，它需要扎實的理論基礎(chǔ)和豐富的實操訓(xùn)練才能完成。修車的標(biāo)準(zhǔn)流程更多的是：檢查問題，形成方案，執(zhí)行方案，而更多的人只愿意給執(zhí)行方案買單，而不愿意給檢查問題和形成方案買單。

所以汽修企業(yè)更多的依靠零部件和保養(yǎng)作為利潤來源，但是近幾年，互聯(lián)網(wǎng)革命大火燒到了汽車后市場，導(dǎo)致汽配利潤無限制壓縮，為了生存，某些汽修廠就開始胡來了。

陌生品牌的保養(yǎng)品、零部件上玩貓膩、缺斤短兩、過度維修、暴利項目、搞副業(yè)等等，將市場的名聲搞壞了，車主與汽修廠的關(guān)系也愈發(fā)緊張。

車越來越難修，最主要是沒人修了！

中國現(xiàn)在有多少種汽車品牌你清楚嗎？新能源、無人駕駛、智能汽車，僅就去去年，中國新誕生的汽車品牌就不下20個！即便是老司機也不見得全都知道！

互聯(lián)網(wǎng)和科技的發(fā)展是一方面，另外一方面是新手太多，對汽車缺乏必要的知識了解，很多毛病出現(xiàn)在不正當(dāng)使用汽車上。修理工耗時很久，問題卻難以尋找，導(dǎo)致車愈發(fā)難修。

而且最主要的是沒有人愿意修車了，人才流失嚴(yán)重，八年、十年的技工轉(zhuǎn)行了；三年、五年的學(xué)徒扛不�。粍倧钠囋盒．厴I(yè)的，不愿意進入到這個行業(yè)，人才缺口高達300萬，這些問題都一一的擺在面前。

健康業(yè)態(tài)的形成，需要多方勢力的共同作用，國家大力整頓行業(yè)，提高規(guī)范性；車主技術(shù)服意識的提升；互聯(lián)網(wǎng)平臺也開始進入發(fā)展平緩期，做行業(yè)額幫助者和促進者，而不是攪局者。

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